Citroën Xsara

Má tak řešený i zapalování. Jedna svíčka pálí "naprázdno" a jeden vstřik vždy vstřikuje do zavřenýho ventilu. Je to levnější řešení kvůli počtu výstupů na jednotce, absenci snímače na vačce a půlce použitých zapalovacích cívek. Navíc je to snadnější na nastavení úhlu vstřiku. Na druhou stranu s tím nedosáhneš takových výkonů a zapalování bude v otáčkách nepřesný. Navíc svíčky budou mít nižší životnost. 16V dvoulitry už vstřikujou a pálí každý zvlášť.

Ahoj Xsaramádi.Problém,jak zjistit špatně fungující vstřik benzinu?Snadno a rychle?Děkuji.

Diagnostikou.

S diagnostikou a znalým člověkem
Já jsem měl jeden vstřikovač vadný (elektrickou část), ale ale jen občas, náhodně, jeho cívka měla jiný odpor než ostatní vstřikovače.
Vstřikovač taky může být částečně ucpaný.
Jeho výměna je určitě práce pro zkušeného člověka. Vstřikovače jsou hodně těžko přístupné a po případné ne zcela bezchybné zpětné montáži palivové lišty tam bude zvýšené riziko požáru motoru.
Ale šlo ho vyměnit i bez demontáže sacího potrubí (u Xsary 1,4) a bez požáru .
Vstřikovač je nerozebiratelný a neopravitelný, je celý zalitý v plastu.
Vyměněný vstřikovač byl asi za 400,- z vrakoviště a tříměsíční zárukou. Od té doby necelé 3000 km bez problému.

Ja by som vyskúšal niečo od TECu na čistenie palivovej sústavy ,možno by pomohlo.

Mém totiž problém se startováním.Nasrartuje,ale škube se až zhasne.Na potřetí už jo.Vstřiky jsou ještě origo a najeto 180 tisíc.km.Tak si říkám,vstřiky,nebo dává málo benzinu čerpadlo.

A dělá to teplý i studený?

Ahoj.Studený,až vychladlý.Čidlo teploty vody je už měsíc nové.Při prvém startu/musím na 3x/chytne a po 3 vteřinách začne jen kuckat ,až chcípne.Na benzin za jízdy žádná sláva,zato na LPG,jako když zapne turbo.

No, zkontroloval bych tlak paliva, vadny vstriky se daji castecne odhalit pres diagnostiku podle lambdy. A neni tam treba uz pul roku starej benzin, kdyz se jezdi na LPG?

Na měření tlaku jsem vykutil tuhle hrůzu: http://jpeg.cz/obrazek/gPoc
Základem je vyřazený 1/2" kulový ventil. Na tlakoměru je proříznutý metrický závit a závity jsou těsněny teflonovou páskou + fíbrovými kroužky.
Fungovalo to dobře, nebyl tam žádný úkap benzinu, ale dva minimaxy jsem měl hned vedle (pod měřákem je alternátor)

Edit: Na začátku měření jsem měl pod měřákem na alternátoru oddělovací plech.

A tuhle hodnotu jsi teda naměřil při behu na volnoběh?

Seldi: Pokud je dotaz na mně, tak nejdřív jsem jen zapnul zapalování a potrubí se okamžitě natlakovalo na hodnoty které jsi mi dříve napsal.
Potom na volnoběh to ukazovalo stejné hodnoty, a to i potom, co jsem se odvážil mírně přidat plyn.
Ohromila mně těsnost palivového systému - asi hodinu po vypnutí zapalování byl v systému stále tlak kolem 3 barů (stáří auta 18 let).

Jinak děkuji za Tvoje předchozí rady pro mně, posunulo mně to kupředu. Teď už je Xsara zase bezva

asi hodinu po vypnutí zapalování byl v systému stále tlak kolem 3 barů

Focený je to po delší době ? Na budíku je asi 0,43 baru.

Určitě po dlouhé době, bližší okolnosti si už nepamatuji, dělal jsem více akcí.
Ze začátku jsem na focení neměl vůbec pomyšlení, pro mně to byla hodně adrenalinová situace.
Zbytkový tlak kolem 3 barů tam určitě byl.
Podobně jsem smekal pomyslný klobouk před kvalitou zpracování, když jsem vyndal z nádrže benzinové čerpadlo a vzpomněl si na staré Škody 100 atd...

Seldi.bezin je tam měsíc i s aditivem a 1/4 nádrže.