Citroën Xsara

Zdarec, tak jsem se po delší době dostal k příspěvku. Po repasy zadní nápravy svépomocí se mi stalo to, že po odvzdušnění celého brzdového systému autí zle brzdí. První sešlápnutí jde až na podlahu a pak teprve po druhém sešlápnutí začne brzdit tak jak má. Například, dojíždím do křižovatky a po druhém sešlápnutí brzdím, ujedu třeba sto metrů a situace se mi opakuje. Vůbec nezůstane natlakovaný systém. Odvzdušnění jsem dělal dvakrát posobě a pak znovu po zjištění problému. Nic se nezměnilo. Může být problém s ABS, zátěžovým regulátorem, pořípadě obojí? Do repase brzdilo parádně bez nejmenšího problému.
Díky všem za radu a pomoc, určitě se stím musel někdo setkat.

asi by to chtělo napsat jak jsi to odvzdušňoval

Mohla ti zůstat bublina vzduchu v zátěžáku. Tohle se mi stalo,když jsem dělal brzdy a zároveň měnil brzdovku.

Pokud máš na zadní nápravě bubny, ještě bych znovu zkontroloval nastavení excentrů (doseřizovací mechanismus ).

Mio mě předběhl. Taky bych se kouknul na samostavy...

mám bubny a odvzdušňoval jsem třikrát zadek a dvakrát předek střídavě. Zadkem jsem začal, pak po vyzkoušení za jízdy opět zadkem a dvakrát.

pokud je dokonale odvzdusneno, tak jsou temer jiste spatne nastaveny,pripadne nefunkcni samostavy.Presne takto se to chova.Nekde jsem to tu popisoval,kudy na to.

Jak poznám že už jsou zadní brzdy za limitem? Vím že původní majitel měnil přední (destičky i kotouče), ale zadní ne a občas si při brždění písknou.. Musím to celý sundat abych viděl obložení anebo je na to nějaký jiný fígl?

jedine sundat,bohuzel.

Pri kotúčových ti stačí odmontovať koleso aby si zistil v akom to máš stave.

pokud máš bubny tak je ze zadní strany gumová prachovka a když ji vyloupneš je vidět přímo na paknu

Mám bubny, tak kouknu pod tu prachovku, díky Musím kvůli tomu sundat i kolo anebo se k tý prachovce dostanu bez toho?

zrejme jsou ruzne typy zadnich brzd,ja tam zadnou prachovku nemel.Vzdy musel dolu buben,temer vzdy byly pakny sjete nestejnomerne(jedna vic,druha mene-prave kvuli spatne fungujicim samostavum).

Vždycky je jedna pakna víc sjetá. Je to dáno konstrukcí bubnových brzd.

Něco z wikipedie: Náběžná brzdová čelist je třecím momentem přitlačována k bubnu, čímž se stále zvyšuje brzdná síla a při překročení určité hranice může dojít k tzv "zakousnutí" brzdy a vyvolání smyku vozidla.
Naopak úběžná čelist je třecím momentem ze záběru vytlačována, čímž se snižuje její brzdná síla a dochází k nerovnoměrnému opotřebení brzdových čelistí.

http://cs.wikipedia.org/wiki/Bubnov%C3%A1_brzda

Sorry za OT...

tohle je mi jasny, ale diky nespolehlive(prip.nefunkcni)) praci samostavu dochazi k diametralne rozdilnemu sjeti celisti, u me to byvalo napr.0,5mm zbyvajiciho brzdneho materialu na celisti jedne, oproti 3mm na druhe. Od chvile, kdy jsem dvakrat rocne(na jare, na podzim) sundal buben, procistil a rozhybal samostav se celisti sjizdely takrka rovnomerne. I bez Wikipedie