Citroën Xsara

Že na max se to rozeběhne naplno je jasné, protože tam sepne relé a proud ten regulátor obejde. Pokud nemáš zkušenosti s měřením elektronických součástek a obvodů, tak si najdi nějakého radioamatéra.
http://www.ebastlirna.cz/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=39922

Mám Xsaru2 rok výroby 2002, 2,0 HDI, automatická klima.
Mám problém s ventilátorem, který pořád fouká tak na 3/4 plynu - maximálně zrychlý, ale nejde vypnout.
Vydělal jsem ho a dal na přeměření elektronikovi a ten mi řekl, že jsou oba tranzistory funkční.
Tak nevím - mám to vykuchat a nahradit, nebo pátrat dál.
Spíš bych rád věděl co ty tranďáky ovládá a kde se to dá naměřit...

Ovláda to riadiaca jednotka klímy, ktorá je skrytá za kastlíkom. Pokiaľ prečítaš celé toto téma tak zistíš viac. Ak si dobre pamätám, tak prívodný konektor k ventilátoru má 4 piny - plus, mínus(hrubé vodiče) a výstup od termistora a riadiaci signál(tenké vodiče). Pretože je to PWM regulácia klasickým merákom tam nenameriaš nič podstatné.

Ahoj, takže něco jsem tady přečetl, ale... uvidím - du to rozdělat.
Na jednom tom tenkém vodiči jsem naměřil při reg. v nule - nula. Po pootočení do polohy AUTO, nebo do reg. 0-MAX tam naskočilo 1,2V, ale to napětí je tam stále stejné to mě docela mate. Podle mě by to napětí stoupat, a nebo klesat podle toho jakou rychlost si zvolím - (nebo kecám).
Asi nejlepší by bylo napíchnout ten můj vent. k někomu kde to funguje ať mám 100% jistotu a můžu pokračovat dál.
Asi se zastavím v UH v citroenu a uvidím co mi na to řeknou třeba budou trochu ochotní. Jinak díky za rady.

Písal som ti, že tam klasickým merákom nič nenameriaš. Ak je to možné skús ten vodič na ktorom si nameral 1,2 V odpojiť. Ak je ventilátor v poriadku, tak po odpojení toho vodiča by sa mal vypnúť(ventilátor). Ak sa tak stane musíš ísť po regulácii, konektoroch a riadiacej jednotke. Ak aj po odpojení riadiaceho napätia sa bude ventilátor točiť, tak závada je v obvode regulácie ventilátora(pri motorčeku).

Tak záhada vyřešena.
Zajel jsem do UH a pán hned věděl o čem je řeč. Nabídl mi, že veme nové ovládání a propojíme to.
Vent. fungoval jak má takže je opravdu chyba v ovládání u vent.
I když jsem vše proměřil a vše se tváří o.k. tak budou v háji asi ty tranďáky.
Nové ovládání originální citroen stojí 4500,- a neorig. stojí 2500,-Kč
Asi koupím to neorig. ovládání a podívám se kde se dají sehnat náhrady za tranďáky a opravím si i to původní.
Docela mě to zajímá čím to opravdu je.

Ja som pred rokom použil MJ11015. Dajú sa zohnať a sú lacnejšie.

Díky podívám se po nich. Když jsem se ptal v obchodě po těch 33 co tady doporučují tak mi bylo řečeno, že už je dlouho neměl a ani dodavatelé je nemájí, jen někde nějaký dodavatel v zahraničí a cena jednoho je přes 300Kč. Poděkoval jsem a šel jsem pryč.
Poptám se v Brně.

Dnes sa mi po vypnuti klucika nezastavil kabinovy ventilator a stale ide, spinacku mam posilnenu z faceliftu, treba ist po tom regulatore ? alebo na co sa zamerat ako na prve ?

V SZ jsi mi popsal problém a já se ti snažil odpovědět. Základem jsou informace (to už říkal robot označený č.5) proto je dobré napsat o jakou klimu se jedná. Přikláněl bych se k spínačce popř. spečenému relé.

Mam, poloautomaticku klimu, po merani sa zistilo ze na vystupe z relatka mam stale 12V, ide stale ten ventilator

a..

Věc se má tak (píšu za kolegu, jelikož jej mám doma na opravu):

Během jízdy, resp po jízdě, když jsem parkoval, jsem chtěl vypnout topení a při otočení ovládání do 0, se ventilátor nevypnul. Nevypl se ani, když jsem otočil klíček do 0. Podle schématu jsem se dozvěděl, že přívod k ventilátoru je veden přes pojistku 40 A (F18) a relátko (relé je předpokládám sepnuté 15). Když jsem měřil vodiče které vedou k topení (na konektoru BSM B3 jednotce nejvíce ke kraji auta a piny 8 a 16) je stále napětí ikdyž je klíček vypnut. Tady vidím závadu v tom, že ono relé bude viset. Další závadu bych ale viděl v regaulaci, ale nevím zda na samotném větráku (ještě proměřím trazistory) nebo v jednotce topení).

Nevíte, kde se nachází řídicí jednotka topení/klimy? Nebo nenapadá vás něco, v čem by mohl být zádrhel?

Treba trochu aj prečítať. Tvoja závada bude na 99% v prerazených tranzistoroch. Tranzistory sa nachádzajú spolu v jednom celku s ventilátorom. Tým, že sa prerazia tranzistory sa urobí baypas a šťáva ide priamo z poistky na motorček ventilátora. Pozdejšie už asi Francúzi podmienili napájanie ventilátora chodom motora. Ja keď som mal prerazené tranzistory tak ventilátor bežal na max. len pri naštartovanom motore.