Citroën Xsara

Zdravím vás,
mám problém, který stále nemohu vyřešit. Diskuze jsem pročetl, ale podobný případ jsem zatím nenašel.
U mé Xsary 1.6 16V Break 2/2001 se mi stává to, že pokud jedu na dálnici okolo 4000 ot./min. (130-140 km/h), tak po cca 20 - 30 km se mi teplota z cca 105 C vyskočí na 120 C + červená kontrolka, pipání a varování na displeji. Když zastavím nádobka s chladící kapalinou nebublá, neteče voda ven z auta, prostě nic nenasvědčuje tomu že bych vařil. Ventilátory někdy běží rychleji, jindy pomaleji.
Pokud stojím v koloně či jedu kolem 100-120 km/h drží se teplota přesně mezi čárkami 90 a 105 C (tedy cca 97 C).
Mám podezření na čidlo, ale netuším jaké, našel jsem dva typy http://autokelly.cz/#PATH=3761801;15896 ... T=0|LNG=0|

Termostat mám Thomson France na 89 C

PS: nevíte jaké čidlo (měl bych mít dvě u 1.6 16V) je na ukazatele rafičky na palubce?? Díky

Píšeš, že se to stává jen někdy...,předpokládám, že si už zkusil termostat vyndat, jezdit bez něho, zda to udělá znovu, pokud ne, vyměníš ho. Pak bych řešil čidla. Ahoj Viki

Z tých dvoch to bude podla OEM čísla tento:
http://autokelly.cz/#CT=5|PCT=13|CUR=0| ... T=0|LNG=0|

Čau,môže byť vadný termostať,ktorý zadrháva o vedenie v spodnej časti.No ajtak Xsary l majú predpísaný termostat ktorý otvára pri 83 stupnov. Ja som vyskúšal termostat s otváraním 89 st.a nerobilo to dobre,často vyskakovala teplota nad 100,preto som sa vrátil kpôvodnej teplote.Inak spolahlivosť záleží aj od výrobcu termostatu.Dal by som Wahler,alebo org.z Citroenu. Senior.

Jeste bych doplnil, že jsem termostat vyndal a dal do teple vody. Od 90C zacal pomalu otevirat, zda otevira velmi pomalu ci spravne, netusim.
Otestuji jeste auto na dalnici, ale stale u me pretrvava pocit podezreni na cidlo-ze si jen vymysli vareni

-- přidáno sob črc 16, 2011 7:17 pm --
odpovídej, necituj

Diky za tip, zkusim ho zakoupit v Citroenu.

Tak jsem se vratil z dovolene a bohuzel zatim nic nepomohlo.
Na dalnici z Nemecka jsem jel kolem 120-130 km/h, venkovni teplota cca 15C, teplota na cca 97C. Pri jizde kolem 140 km/h po nekolika km teplota vyletla - alarm, cervena kontrolka, pipani, raficka pres 120C a pak spadla pod 60C jako kdyz je vypnuty klicek. Po zastaveni se valila voda s pod vicka nadrzky na vodu.

Uz jsem zkousel:
- vyndat termostat a i bez nej varim na dalnici
- vymenit cidlo na vysokou teplotu http://autokelly.cz/#PATH=3761801;15896 ... T=0|LNG=0|
- vypustil vodu z chladice a alespon proplachl zahradni hadici, moc bordelu tam nebylo, barva bezova-jako v louzi

Stale nic nepomohlo.
Opravdu uz netusim co by to mohlo byt

Myslím k zmene určite prišlo aspoň podla prvého príspevku,kde píšeš že sa voda nevarila.Teraz už ano a dokonca ju vytláča čo by mohlo znamenať prdnuté tesnenie

jo jo pokud to vařilo i bez termostatu a i okruh jsi proplachnul tak to vypadá opravdu na těsnění pod hlavou to v tom lepším případě v horším prasklá hlava

Sakra, to snad ne
Nevite zda u 1.6 16V lze vymenit tesneni pod hlavou aniz by se museli menit i rozvody? By me to takhle stalo cca 10litru ((

rozvody měnit určitě nemusíš. Ale to mě přivádí na myšlenku - jak je na tom tvá vodní pumpa? Neznám konstrukci pumpy v xsaře, ale na oktávce byla na kovové ose nalisovaná plastová vrtulka. Při vyšších otáčkách prokluzovala a vařil jsem....

Rozvody a vodni pumpu jsem menil pri 118 000 km a ted mam 170 000 km.
Bracha tvrdi, ze na sve 1.4 by musel pri vymene tesneni pod hlavou vymenit i rozvody. Jestli je to zde jinak, tim lepe.
Kdyby to byla jen pumpa (nalezl jsem tuto http://autokelly.cz/#PATH=3761801;15896 ... T=0|LNG=0|)... da se zjistit na diagnostice zda funguje jak ma? Ci jak poznam spatne tesneni pod hlavou? Olej ve vode chladice nemam.

měnit se má řemen ,ale když není popraskaný a dá se tam takovým směrem jak tam byl vadit by to nemělo a na diagnostice nejde zjistit jestli funguje vodni pumpa tak jak má..

Někde jsem četl, že motory 1,6 16V mají bimetalem odpojovanou vodní pumpu při studeném motoru, není tam problém? Nebo to nemají všechny motory tohoto typu?

V životě jsem něco takového neslyšel a taky by to byl pěknej nesmysl, voda musí v bloku obíhat, jinak by se v horní části začala vařit a spodek by byl studenej. Něco takovýho se snad používalo pro odpojování větráků u vzduchem chlazenejch motorů nebo pro větrák chladiče. Máš průchozí radiátor topení? Tam voda musí pořád protékat. Chladič je čistej i z venku? http://nendan.sweb.cz/index.html/P1270014.JPG
(Rozvody pokud jsou nové při výměně těsnění měnit nemusíš, ale rozebrat a složit ano. Jenže při těch 52tis km už je to pomalu na výměnu, aspoň řemen).

pumpa se na 1,6ce odpíná před zahřátím motoru ale platí to u 1,6THP = taky 16ti ventil. Z toho to asi vzniklo
http://www.citroen-club.eu/page/kod-39/ ... 54708.html