Citroën Xsara

Vlastním rok a pol Xsaru 1.8, 16v, 81 kw a mám problém s teplotou. Vymenil som chaldič, termostat, chladiacu kvapalinu a teplota sa pohybuje tak okolo 105. Tento týľdeň som sa vracal z dovolenky, rýchlos» na dialnici 140 km/h, klíma zapnutá a teplota sa ąplhala takmer k 120 stupňom. Pri diagnostike overané fukčné oba stupne spustenia ventilátorov. Ak by mi vedel niekto poradi» čo s tým bol by som povďačný.

Otázka je zda je ta teplota skutečně taková jakou ti ukazuje budík.Třeba je problém jen ve snímání teploty(čidlo)nebo můľe ukazovat více i budík v tachometru.V servisu by na to měli přijít.

mel jsem podobny prolem,ale na opacnou stranu at sem jezdil jak jezdil tak me teplota na budiku proste nevylezla nai o stupen a zustavala na 70 stupnich pak zase skocila treba na 100 stupnu a vse jsem mel vporadku.... myslim si ze je to zavada pristristrojove desky na tu si tu stezuje hodne lidi ze si dela co chce ...

A co pouľíváą za chladící kapalinu????

Ředíą kapalinu? V servisech větąinou kapalinu neředí, v návodu na obalu ale je doporučení chladící kapalinu naředit destilkou. Udělal jsem to a mám dojem, ľe to chladí líp.(Koncentrovaná kapalina je hustějąí a hůř odvádí teplo. Pokud ji naředíą na -25 nebo -30, mělo by to bohatě stačit)

Přesně tak,mám tam originál náplň Antigel a dostal jsem do stejných problémů,po přeměření mi málem vypadly oči s důlku,bylo to ředěno na -70 °C,přece kura nejsme na sibiři,tak jsem to zředil na -20°C a před zimou opět přidám,chladí to teď mnohem mnohem lépe.

Kvapalina tam je G12, nariedená na -35. Dnes som bol v servise na diagnostiku. Rozdiel medzi čídlom motora a čidlom ukazovateµa na prístojovej doske bol 10 stupňov. Navrhli mi vymeni» čidlo motora a potom sa vraj uvidí. Ďakujem vąetkým za podnentné pripomienky. Ozvem sa ako to dopadlo.

tomluk píše:Vlastním rok a pol Xsaru 1.8, 16v, 81 kw a mám problém s teplotou. Vymenil som chaldič, termostat, chladiacu kvapalinu a teplota sa pohybuje tak okolo 105. Tento týľdeň som sa vracal z dovolenky, rýchlos» na dialnici 140 km/h, klíma zapnutá a teplota sa ąplhala takmer k 120 stupňom. Pri diagnostike overané fukčné oba stupne spustenia ventilátorov. Ak by mi vedel niekto poradi» čo s tým bol by som povďačný.

...při jízdě v HR po dálnici , kolem těch 140 km / h , taky s klimou , mě teplota taky vylezla kousek před 120°C , těsně před to červený , ale ne , kdyľ jsem pak zvolnil , tak to zase po chvilce spadlo na tu rysku co by mohla značit 105°C ... Jinak při běľným jeľdění kolem kilča , nebo po městě , pod ryskou 90°C ....

Někde jsem se dozvěděl, ľe chladící kapalina by se neměla ředit destilovanou nebo demineralizovanou vodou, vodě něco chybí a vyľírá pak okolí. Správně by se měla pouľít běľná voda z kohoutku, ale měla by se napřed převařit a teprve potom pouľít pro dolití.

Nějakou svou logiku to má. Moľná má někdo jinou zkuąenost.... Nepatří to úplně k tématu...

K těm naměřeným teplotám - asi to bude ve vąech případech čidlem, pokud ventilátory spínají a vąe jinak funguje jak má nejspíąe bude dobré jít po čidle pro teploměr - nic netrvá věčně....

Je ale dobré se na to podívat, protoľe uvařený motor je konec motoru....

Radek

v podstate se da chladit samotnou destilovanou vodou protoze ta ma bod varu o neco vyse nez klasicka voda pokud si jestre pamatuju poznatky ze zakladni skoly spravne Prevarena voda mozna jen protoprotoze ona pak zmekne a nezanese ti chladici system, jinou logiku bych v tom nevidel. Co se ale michani tyce nevim, nicmene da se to zjistit a na 100% to bude napsane i v navode pro chladici kapalinu

K4my píše:v podstate se da chladit samotnou destilovanou vodou protoze ta ma bod varu o neco vyse nez klasicka voda pokud si jestre pamatuju poznatky ze zakladni skoly spravne

Nepamatujeą Bod varu se posouvá u vody směrem nahoru s vyąąím tlakem a s niľąím tlakem klesá. Takľe na Mont Everestu se Ti bude voda vařit uľ třeba uľ při 60°C, v autě, kde je okruh pod tlakem třeba aľ při 130°C
(Hodnoty jsou smyąlené a pouze demostrační )

Tak som vymenil obe čidlá (zelené - dvojpolové a modré - jednopolové)
Problém sa nevyrieąil. Skusil som odmera» teplotu kvapaliny v chladiči pri situácii, keď prístrojovka ukazuje pekne nad 100, sahary beľia. Teplota bola 80 stupňov. Je mi jasné, ľe v motore je asi o niečo viac. Je eąte nejaké čidlo, ktoré môľe s tým súvisie»? Sahary sa spúą»ajú na základe teplomera, alebo sú ovládané niečim iným? Dá sa overi» presnos» prístrojovky?

poznáą ľe spínají kdyľ odpojíą to hnědé čidlo, nespíná sepnutí motorků,ale pokud funguje jako přeruąovač, takľe kdyľ je o.k. tak po odpojení se ti sahary roztočí na 2. st. kkdyby bylo k.o. tak se spíą auto přechlazuje ne naopak. jestě z čidla vedou dráty do řídící jednotky pro chlazení co je v LP nadkolí, pak teprve do motorku, které jsou zapojené za sebou, to znamená pokavaď je někde problém v celé této soustavě tak to běľí celý na.... Zkus to nejdřív s tím hnědým čidlem ,pak ten konektor kdy vedou dráty do rámu sahar, pak motorky, já měl na jednom blbej kontakt a nakonec zbývá to nejhorąí, ta řídící jednotka

Troąku mě taky trápi(la) teplota motoru - větąinou budík ukazoval +-90, ale kdyľ s tím člověk poskakoval ve mestě v zácpě tak to hodně rychle vylezlo těsně pod červené.

První stupeň sahar spouątěl na cca 105 (ta první čárka za 90) a vľdycky se to zastavilo těsně před červeným, saharay to krapet schadily (cca na 100) a pak znovu.

Tak jsem to nechal zkontrolovat a v servisu mi řekli ľe teploměr na přístrojovce proměřuje cca o 10st, prý kdyľ to měli na diagnostice tak ta ukazovala 90st, ale teploměr na přístrojovce ukazoval těsně pod červené...

Takľe si myslím ľe hodně těch teploměrů na Xsarách proměřuje.... protoľe podobný problém tu má více lidí, ale motor se nepřehřívá....