Citroën Xsara

Clapi poradte. Bol som na emisnej a neprešiel som. Najprv mi nešli znížiť otáčky voľnobehu boli stále nad 1000, a pri ďalšom meraní boli všetky výsledky v červenom. Kontrolka diagnostiky skoro stále svietila. Mechanik mi poradil spray na prečistenie potrubia od karbonu, ten som kúpil, nastriekal do sacieho potrubia. Otáčky sa znížili, aj auto ťahá lepšie ale tá kontrolka diagnostiky sa mi pri voľnobehu asi po 5.min zase rozsvieti(nie vždy ale často). Keď sa rozbehnem, alebo motor preturujem tak do 20sek zhasne. (Robilo mi to už dlho predtým) Mám to tým sprayom prečistiť ešte viackrát? (robil som to 3x) alebo preturovať motor vo vyžších otáčkach viac km (tiež mi to radili), alebo problém hľadať v lambde alebo katalyzátore, poprípade ako sa to dá doma zistiť alebo vylúčiť. Za rady ďakujem.
X1 1,4 1998

Ja by som si premeral cidlo teploty motora

Tak to sa mi nezdá. Ak sa jedná o zvýšené otáčky tak to by som bral, ale može to mať vplyv na zlé výsledky namerané na emisnej kontrole?

Ale predsa by som si to čidlo teploty premeral, len možeš poradiť kde nájdem tie správne hodnoy? Merá sa to tak? :nejaká teplota -k tomu príslušný odpor?

U snímače teploty chladicí kapaliny se jedná o člen, kde je jeho elektrický odpor závislý na teplotě. Při nízkých teplotách je tento odpor vyšší při vyšších teplotách nižší. Sledováním napětí na výstupu ze snímače určuje řídicí jednotka teplotu.


Údaje
napájecí napětí: 5 V (konektor odpojen)
odpor: 2 000 - 3 000 ohmů / 20 °C
odpor: 200 - 300 ohmů / 90 °C



Zkontrolujte konektor(y): Kontrolujte konektor(y) a pokud je to potřeba vyčistit nebo přichytit je pro zajištění dobrého připojení.
Zkontrolujte odpor:
Vypněte zapalování. Demontujte konektor senzoru.
Změřte odpor mezi oběma piny senzoru. Porovnejte se specifikovaným odporem.
Zkontrolujte napájecí napětí:
Vypněte zapalování. Demontujte konektor senzoru.
Zapněte zapalování a změřte napětí mezi oběma svorkami konektoru a zápornou svorkou akumulátoru. Mělo by být 5 V. Pokud ne, kontrolujte vedení, pak řídicí jednotku (ECU).
Zkontrolujte připojení k řídicí jednotce (ECU):
Vypněte zapalování. Demontujte konektory senzoru a řídící jednotky (ECU).
Změřte odpor mezi svorkou konektoru napájení a odpovídající svorkou v konektoru řídicí jednotky (ECU). Měl by být < 1 ohm. Pokud ne, kontrolujte vedení.
Zkontrolujte kostru:
Zkontrolujte podle schématu zda je přípoj kostru připojen přímo ke kostře nebo k řídicí jednotce (ECU). Když je připojen přímo ke kostře: Vypněte zapalování. Demontujte konektor senzoru a měřit odpor mezi svorkou konektoru uzemnění a zápornou svorkou akumulátoru. Měl by být < 1 ohm. Pokud ne, kontrolujte vedení. Když je to připojeno k řídící jednotce (ECU): Vypněte zapalování. Demontujte konektor senzoru a elektronické řídící jednotky (ECU). Změřte odpor mezi svorkami konektoru uzemnění a odpovídající svorkou v konektoru řídící jednotky (ECU). Měl by být < 1 ohm. Pokud ne, kontrolujte vedení.

Rope, k tomu přehřívání 1.8i 66kW - co kdybych k tomu čidlu připojil paralelně odpor tak, aby se to při těch 90° srazilo tak o 50 ohmů? třeba by sahary, potažmo i termostat spínal dřív

Tak to ti nepomoze. Na spinanie ventilatora je samostatny teplotny DVOJPOLOHOVY spinac na chladici. Termostat je zase samostatny prvok ktoreho otvaranie/zatvaranie nie je zavisle na udaji z NTC odporu na meranie teploty vody. V termostate mas akurat parafin, ktory sa roztahuje a otvara termostat pri tepolote na ktoru bol dizajnovany.

Tak ja sa to pokusim premerat ak bude trocha viacej času. Najskôr o týždeň. Len dosť by mi pomohla schéma, snáď ju tu na fore niekde nájdem. Keby ste tu schému niekto mal poruke, poprípade dal mi typ kde ju nájdem,napíste, alebo pošlite, budem rád. O výsledku poinformujem. Zatiaľ DÍK

Nevím,jak to máš s klimou,takže si sosni tohle a určitě si vybereš,které schéma je to správné pro tebe.
http://www.edisk.cz/stahnout-soubor/817 ... .91KB.html

Tak som to všetko premeral. Podľa merania čidlo teploty by malo byť dobre! (?) Odpor sa mení plynule v závislosti od teploty motora. dráty zvod nemajú. Jedna vec na čom som sa pozastavil je: že pri teplote motora skoro 100 stupňov. hodnota odporu čidla klesla až na 10 ohmov. Pri teoplote 90 má odpor okolo 200 ohmov. Myslíte si stále že je to čidlo vadné? Mám ho vymeniť, alebo začať hľadať niečo iné?
Ďakujem Cvrčkovi za schémy, len pre moje auto nepasuje ani jedna. Mám benzín 1,4, bez klímy. A ja by som chcel hlavne čo sa týka zapojení čidla (čidiel) do riadiacej jednotky. Tento konkrétny prípad som našiel. Ale inak takéto výborné schémy v češtine som ešte nevidel. Vieš mi poradiť kde sa toho dá stiahnuť viac? Dííííík.

zahřej motor,vypni motor, sundej konektor z čidla a hoď do toho konektoru odpor odpovidajici 90 stupnňum(kolem 200ohm) pak nastartuj a uvidiš jestli bude volnoběh OK je to čidlem pokud to bude stéjné jako s čidlem tak je problém jinde

Ahoj,píšu za Cvrčka,ta schémata jsou skenovaná z knížky "Jak na to"(pro Xsary).Je jich tam víc,ale to bys musel počkat tak 2-3 dny,protože Cvrček je po operaci očí a nemůže k počítači.

Vyskušal som namiesto čidla dať odpor 150,180,200,250 ohm. Otačky boli stabilnejšie, ale kontrolka diagnostiky sa mi aj ked menej často ale rozsvietila zas. ( Pri voľnobehu tak asi po 3-5min.]Čo mám ešte skusiť? Koncom týždňa chcem isť na dignostiku, uvidím či mi tam niečo nájdu. Stále ma máta to čidlo teploty alebo lambda.
PS: Cvrček, prajem ti skoré uzdravenie !

Děkuji za přání. A slíbená schémata jsou tady: viewtopic.php?f=6&t=6529

pali67 píše:Clapi poradte. Bol som na emisnej a neprešiel som...

ahoj, jsou servisy ktere delaji primo emise.
Tj. auto jim predas a oni ti udelaj emise - jak je udelaji Te asi moc zajimat nemusi. Bud jim to projde nebo daji auto do kupy, aby to proslo nebo to 'postyluji'.
Osobne bych se vydal touto cestou.