Citroën Xsara

Před dvěmi roky jsem manželce koupil xsaru automat 1.8 LFZ 74kw, auto mělo málo najeto 40 tkm (velmi zachovalé a ještě původní gumy s rokem výroby 98), ale po zahřátí motor klepe (klepot jde z hlavy). Dva roky jsem ten klepot ignoroval, protože manželka najede 4000 za rok ale teď jsem se rozhodl to opravit. Přeměřil jsem vůle ventilů a na třech je na výfuku 0,5 místo 0,4, což by mohlo být ono. Snažím se demontovat vačkovou hřídel, ale nejde mi sundat poslední kozlík. Nevěděl jsem, jestli se má sundat i ten hliníkový kus na kterém je indukční cívka a asi i termostat nebo neco s vodou. Protože ten posledmí kozlík se ani nehnul, tak jsem vyšrouboval 3 šruby pod tou indukční covkou a 3 kolem té vody, ale pořád se to hýbe jako celek, jako by ten poslední kozlík byl přilepený d tomu hliníku z boku. Asi by tam mělo být gufero? Nepodařilo se mi sundat tu indikční cívku protože se mi jeden šroub protočil na hvězdičce a nejde sundat. Mám sundát tu indučku a podním je schovaný nějaký dašlí sroub, nebo nemáte někdo obrázek (pdf schéma) toho motoru jak to je vevnitř, aby něco neulomil. Když s tím teď hýbu, tak kozlík už mízně povolil, ale pořád drži k tomu bočnímu hliníku a nevím jestli to mám vzít silou nebo je tam nějaký šrub co jsem přehlédl. přikládam foto. dík předem za rady

Podivej se do http://rapidshare.com/files/73955853/zx_1.zip.html strana 84-85. Jestli je to stejnej motor, tak by se mel vysroubovat jeden sroub z termostatu.

Tak si na otázku, jestli je pod indukční cívkou nějaký šroubek musím odpovědět sám. Opravdu tam je, tak pokud nejste lepiči nálepek, tak se to může někomu hodit, když mu nepujde sundat ta indučka. Dokonce jsem zlomil i ten T20 klíč při povolování dalšího šroubu (notmálně prasknnul, protože ty šrouby mají na sobě na konci nějaké modré lepidlo) a musím si zítra koupit nový. Vačku jsem již dostal ven, jen nevím jestli jsem tu přírubu trochu neohnul když jsem to musel vzít trohu silou abych ten konzlík sundal i s tou přírubou. Zitra mi káímoš promeří podložky a půjdu hned koupit nové. Jen nevím jesli vůle 0,5 místo 0,4 mohla dělat to klepání. To uvidím až to složím.

Zdravím. Jsem zvědav jestli ti seřízení ventilové vůle pomůže. Mám stejný problém s klepáním po zahřátí na mé xsaře 1.4i 8V, má najeto také relativně málo - 61 000 km. Ozývá se to též jako by z hlavy. Zatím jezdím a neřeším to, ale moc v klidu mě to nenechává. Zde na fóru se to již řešilo a spíš to vypadá na vůli klikového hřídele. Tak napiš, jak jsi dopadl.

Utčitě dám vědět. Dávám tomu tak 30-50%, jen teď čekám na ty nové podložky. Cena je 100 za jednu (mám jich 5). Jen nechápu, jak to mohl někdo tak blbě vymyslet, už jen montáž ve výrobě znamená, že musí složit hlavu, přeměřit ji a pak rozebrat a znovu složit. Každá je jinak vysoká 2.95-3.10.

Tak jsem to složil s novými podložkami, i když jsem to měřil mikrometrem, tak po smontování byla zase vůle menší ne doporučených 0,4 a 0,2. Měrka tam nevlezla, ale 0.35 a 0.15 zase volně, tak jsem to neřešil, asi se ty staré uklepou do nějakého obločku. Výsledek je, že klepání nezmizelo, ale kleslo minimálně o 50% (nedá se to přesně odhadnout). Asi je vůle někde jinde (ojnice, klika) a klepání se ozývá jako rezonace při 2100 otáček. Koupil jsem dnes magnatec 10w40 a také lubrigilm (ten je ale od 80000tk a já mám jen 50000 - tak ho tam dám jen 1/2 nebo méně) a uvidím, jestli se to ještě ztiší. Je to auto od manželky, najede 4tkm za rok a už tak jezdí 2 roky, tak více to teď nebudu řešit a asi to je vlastnost motorů psa.

Tak jsem vyměnil jen olej (dal tam ten magnatec 10W40), nechal to zahřát a klepání výrazně ubylo. Protože ten olej byl teplý, tak jsem tam nelil ten lubrifil, dám ho tam za studena a jen 1/4 doporučení dávky a uvidimí.