Citroën Xsara

Ahoj všem. Konečně jsem zakoupil hezký kus 2,0 HDi 66kW - už mám i xsarácké podložky pod SPZ

Předchozí auta jsem měl různá - poslední bylo (a zatím je) Toledo 1L 1,9D 50kW. Takže zkušenost s naftou sice mám, ale s turbem ne. Toledo jsem mohl vytáčet po minutě jízdy, topilo super a motor je taky bez problémů. Podle mých informací bych ale s HDI neměl tak řádit, takže jezdím prvních 10km na 1300-2000 otáček.
Někteří /např. i soused u TDI/ mi tvrdí, že po výkonu (jako třeba 50km) se má nechat turbo vychladnout - pár desítek vteřin vrčet na volnoběh před domem nebo v garáži....
To se mi opravdu nechce..... ale já mám poslední 2 km z práce z kopce a jedu jen na neutrál nebo brzdím pětkou... co myslíte - stačí to tak? A co v zimě?

Díky za reakce (a jestli to tu někde bylo, sorry, ale nenašel jsem i po dlouhém hledání)

Ja mám síce Xsara 2.0 HDI - 80 kw, ale je to v príncipe to isté. CHladenie motora po jazde závisí od toho jak si dal motoru zabrať predošlou jazdou. Ja to robím tak, že posledný úsek jazdy jazdím piánko a po zastavení auta nechám bežať motor na voľnobeh len do 5 sekúnd. Tak si myslím, že keď to máš domov posledné 2 km z kopca nemusíš ho nejak dlho nechať bežať na voľnobeh. Toto je však len môj názor. V postate ide o to aby ti vychladlo turbo a aby si nevypínal motor pri vysokých otáčkach turba, ktoré by sa mohlo poškodiť bez mazania keď vypneš motor a lopatky turba sa točia. Zaujal ma však tvoj názor, že prvých 10 km ideš len na otáčky 1,3- 2t. V podstate pri tých otáčkach ani nebudeš cítiť a využívať turbo a tak ako vysoké otáčky tak aj veľmi nízke otáčky škodia motoru, možno ešte viac. Mne tiež zo začiatku robilo problémy jazdiť v meste na trojku, ale už som si zvykol. V trojke mám okolo 1,8t otáčok pri 50km/hod. a 4 st. by už ničil motor a spojku(podla mňa).

Pokud máš konec cesty jak popisuješ, tak nemusíš dochlazovat. To bys měl jen v případě, že poletíš po dálnici třeba těch 20 km povolenou rychlostí. Tedy 130km/h a hned po sjezdu bys to típnul. Popřípadě bys pokračoval v ostrém tempu. Ohledně studené jízdy. Zahřívat pomalu a zbytečně nevytáčet a podtáčet. Koidně zhruba 2500ot./min. Plyn ne na podlaze. Jinak olej je na provozní teplotu ohřátej dýl než chladicí kapalina. Takže s rozvahou...
Jinak pak pravidelně měnit olej a vše by mělo být ok...

k tomu dochlazovaní turba typický příklad například když si to fičíš po dálnici třeba a pak zastavíš na benzínce a hned bys ho vypl ,turbo je rozžhavené točí se ve vysokých otáčkách a když vypneš motor tak přestane mazat ,ale turbo se točí setrvačností dál což mu jaksi nemůže dělat dobře že

Díky všem za info.

empík píše:názor, že prvých 10 km ideš len na otáčky 1,3- 2t.

ten názor není můj - nahoukal mi to švára, co si koupil Toyotu D4D. Jezdí první 3-4km do 1800 otáček.

Osobně jezdím vždy na otáčky 1800-2500 - jen pětku na dálnici táhnu na víc, když je třeba... Ještě uvidím na spotřebu - první nádrž vypadá na 6,3l/100, což je podle PC... prý je PC trochu nadhodnoceno a spotřeba může být i o půl litru nižší.....

Taktiez mi bolo proti srsti chladit turbo (a stale ma to hneva, ale vraj to pomaha ukludnit, ked sa clovek neponahla )
Uz si to ale ani nevsimam. Clovek si na to zvykne. Ked idem k nasim, na konci cesty je tiez dost pekny horsky priechod. Do tohoto kopca "cistim pavuciny" vo vyfuku, a tocim to aj k 3500-4000 tisicom, co by raz za tyzden- dva nemalo ublizit, ale pomoze to vycistit vyfuk. Akonahle som hore, tak uz len brzdim rychlostami asi 3 km az dolu. Teplota motora ide okamzite dole. A este ho chvilu (20-30 sekund) necham povrcat na mieste.
Pri studenom motore to tiez nevytacam, ale jazdim tak, aby som nesiel pod 1400 otacok. Vtedy zacina vsetko rezonovat, a nie je to ani neprijemne. Radim tak pri 2000-2300, podla rychlosti (keby som dal z 2 na 3 na 2000, tak na 3 idem asi 1200 otacok, tam je velky skok)
Tymto stylom jazdim uz 3 roky, a s motorom ziaden problem. Samozrejme aditiva. Auto nenechavam vrcat na mieste ani v zime, lebo je to zbytocne. HDI sa mi na volnobeznych otackach sam v meratelnom case nikdy v zime nezohrial ani na minimum, aby to ukazalo. Dost to hneva pri odmrazovani okna. Ked pridem do prace (cca 5 km), zacne sa mi rozmrazovat okno
Ak by som robil nieco zle, napiste mi to.

Rosta: tak podle mě nejde ani tak o doběh turba. To se zastaví téměř okamžitě po motoru. Problém je s teplotou turba. Průtok oleje se navrhuje s ohledem na chlazení aby se nepřekračoval max. teplota oleje. A když se motor zastaví a olej přestane proudit tak se může stát, že se v ložisku připálí a následně se může turbo zadřít.

no já myslím že se hned nezastaví přitom jaké má otáčky,ale samozdřejmě je to všechno dohromady

takže když přijedu z cesty třeba 40km zastavím a nechám to ještě chvíli vrčet aby si turbo odpočlo?

Vyčerpávající vysvětlení: http://www.cimbu.cz/index.php?page=faq&lng=cze otázka 11.

no tak v tom případě beru zpět to stím dotáčením

Co se mě týče tak dochlazuju jenom když to praskám po dálnici a chci zastavit někde na benzíně. Když jedu normálně po okreskách po městě atp. tak to nedělám.

Já nedochlazoval zatím ani jednou ono asi i záleží jaká je to ta zátež, jestli jízda po dálnici nebo po okreskách ...
Táta s 2,0 TD nedochlazuje snad vůbec za 5 let jsem si ničeho takovýho nevšiml.

Nie je to až také "horké" ako sa to zdá. Najhorší prípad je keď to tlačíš niekoľko kilometrov do kopca a na vrchole kopca to okamžite vypneš. Problém prehrievania turba sa viac týka benzínových motorov ako dieslov. Motory HDI sú známe svojou malou zbytkovou teplotou.

Marek píše:Vyčerpávající vysvětlení: http://www.cimbu.cz/index.php?page=faq&lng=cze otázka 11.

přesně toto jsem potřeboval! Díky