Citroën Xsara

Ahoj lidi, nemáte někdo na svojí xsařeně namontovaný předehřev přes odpor na 230V?Dělali jste si to sami či něco koupeného..?? Díky

teda to by me taky zajimalol

To máš na mysli severskou úpravu?

Kedysi dávno som o takomto niečom uvažoval pre Fiat Uno, ktorý mi pri teplote pod - 10 st. nechcel naštartovať. Niekde som zohnal aj nákres z nejakého časopisu na výrobu a montáž do auta, ale nakoniec som to nerobil. U nás sa to používalo hlavne na starých Aviách, ktoré veľmi zle štartovali v zime. Ako ohrievač sa používala tepelná špirála z boilera. So žhavičmi by to bolo mechanicky dobre preveditelné, ale tam je problém s napájaním. To by utiahol len veľmi výkonný zdroj alebo štartovací vozík.
Edit:Niečo na inšpiráciu
http://www.ebastlirna.cz/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=25804

http://www.normans.cz/produkty/ohrev-chladici-kapaliny/blokove-ohrivace
http://www.normans.cz/produkty/ohrev-osobnich-aut/blokovy-ohrivac

Ty blokové ohřívače mi příjdou celkem drahé(místy nepraktické), když si vezmu, že okolo 5-6tis. Kč bych sehnal klasického bufíka...

ale jinak to vypada slusne akorad je fakt ze za ty prachy uz se da sehnat bufik a nemusim hazet z balkonu kazdy rano prodluzovak

A když jsme u toho bufika, které typy jdou namontovat do xsary,protože bufíků je docela dosti..

Originál sa do Xsary montoval Eberspächer D5WZ. Ešte je však potrebné domontovať aj vodné čerpadlo.
http://www.autosip.cz/autosip/eshop/2-1-Nezavisla-topeni-Eberspacher/21-2-ND-Eberspacher-D5WZ/5/454-Prihrivac-Hydronic-D5WZ-12V-VW

Ahoj lidi, objevil jsem toto :
http://aukro.cz/super-ohrivaci-teliska-universalny-novinka-i2834595121.html

Co vy na to?Osobně nevím jak by to v praxi fungovalo bez nějakého čerpadla..

Okruh sa zabezpečuje malou dierkou v termostate. Neviem či výkon 1kW je dostatočný.(Bufík má výkon 5kW) Aby ti voda kolovala musí sa v mieste ohrevu dostatočne prehriať. Pri vätších zimách by si to musel mať zapnuté určite vyše 4 hodiny možno aj viac. Ešte mi vadí možnosť prierazu 230V pri poruche špirály. To by sa elektronike auta asi veľmi nepáčilo. Ak aj napriek tomu chceš ohrievanie na 230V tak by som išiel priamo k zdroju do Polska. Možno niekto od polskej hranice by k tomu vedel povedať viac.

Možná se to bude zdát OT, ale nedá mi to. Neumím se vyjádřit k vlastnímu předehřevu, ale nezapomínejte, kam se připojuje. Auto stojí venku (pod přístřeškem) nebo v garáži, kde nebývá moc místa, zato mokra z tajícího sněhu je habaděj. Takže zvýšené nebezpečí úrazu el. proudem. Pokud bude topné těleso vyrobeno v třídě ochrany I - trojvodičová přívodní šňůra s vidlicí využívající ochranný kolík, u ponorných topných těles je to prakticky vždy, je důležité, do jaké zásuvky je připojena. Současný minimální standart (dle platných norem) je zásuvka připojená 3 měděnými vodiči s předřazeným proudovým chráničem a přizemněným ochranným vodičem. Na opačném konci v bezpečnosti jsou zásuvky připojené 2 hliníkovými vodiči. U nich hrozí při přerušení "nuláku" fáze na ochranném kolíku a tím i na topném tělese, popř. celém autě! Bohužel tento typ závady je dost častý v panelácích a očekávatelný v řadových garážích, zejména při využívání topného tělesa s větším příkonem. Ani proudový chránič vestavěný do zásuvky, vidlice nebo ve formě adaptéru před touto závadou nechrání, pokud k ní dojde v některé z předchozích zásuvek (nebo garáží) a je za místem poruchy směrem k nám něco zapojeno (rádio, elektroměr v předchozí garáži). Varianta se 2 měděnými vodiči není moc běžná, i tato možnost není zvlášť při neprováděné údržbě (kdo z nás jí doma dělá ) bezpečná při první poruše a 3 hliníkové vodiče by byly rarita. Velmi dobrou ochranou před úrazem by bylo oddělovací trafo, klidně 230V / 230V, problém je s výkonem, bezpečnostní oddělovací transformátor s výkonem 1 nebo 2 kW je veliký a drahý. Bezpečné napětí by přicházelo do úvahy s využitím žhavičů, napájecí zdroj by musel být v provedení dle jeho umístění a kabely k autu se značným průřezem - větším, než jsou v autě, kvůli úbytku napětí.
Pokud bude auto stát venku, je třeba mít zásuvku krytou před deštěm (sněhem), protože manipulaci při připojování a odpojování budete provádět běžně ve spěchu, v šeru, ve větru. A vyhnout se používání prodlužovaček, které nejsou ve speciálním provedení - zásuvka i vidlice jsou při zasunutí vodotěsné. Vzhledem k jejich ceně a dostupnosti je lepší nenastavovaný kabel nebo mít tento spoj v motorovém prostoru krytý před povětrností.

Připojovat to do okruhu chladiče je pitomost, tou malou dírkou v termostatu (pokud tam vůbec je) by nic neproteklo a ohřívák by vařil; ale daleko horší je, že by se chladičem vytápěla zimní krajina.

Myslím si, že je tu určité nepochopenie systému. Výhrevná špirála o výkone 1 kW nebude v žiadnom prípade prehrievať motor. Môže sa prehriať jedine miesto pri špirále pokiaľ nebude zabezpečený obeh kvapaliny. Pri teplotách pod -15st. bude vôbec problém aby sa dosiahlo 20 st. pretože straty sú veľmi veľké. Pri samokolobehu kvapaliny musí byť dodržaný základný princíp známy aj z ústredného kúrenia kde vyhrievacie teleso musí byť umiestnené na najspodnejšom mieste systému. Toto samozrejme nie je potrebné dodržať pokiaľ sa použije obehové čerpadlo.(85 éčiek) V tomto prípade sa dá vyhrievacie teleso umiestniť aj do vykurovacieho systému auta.(napr. ako bufík) Dierka na termostate je potrebná len pri samokolobehu chladiva. Niektoré termostaty ju tam majú už od výroby. Neviem či ju má aj Xsara. Tam som ešte našťastie nemusel termostat meniť. Ináč ten poliak v tom videu to vysvetluje celkom zrozumitelne.

Ahoj,opět jsem narazit při brouzdání na
http://aukro.cz/motor-topeni-predehrivac-motoru-engine-heater-i2835582744.html

Je to včetně čerpadla za 2500Kč,- což mi nepříjde špatná cena..Takže co vy na to?:)