Citroën Xsara

Jelikož moje "nová" xsara má motor HDi a pro mě je to první zkušenost s naftou, sháním veškeré možné informace. Dostaly se ke mně i takové, že je s ním třeba jezdit jinak. Například, že motor by se neměl "podtáčet", nemělo by se brzdit motorem... Mohl by někdo s xsamarádů napsat takový "tutoriál" pro správné ježdění s motorem HDi? Jinak jsem s tímto motorem (2.0 80kW) zatím velmi spokojen.

Měl jsem 66kW, ale že bych nějak přizpůsoboval jízdu? Ani ne. Samozřejmě jsem to denně netočil do červenýho. Je to zbytečný. Jezdil jsem tak do třech, třech a půl otáček. Když je to studený radil bych tomu nenakládat. Mazací schopnosti oleje nejsou co by měli a turbu by se to nemuselo líbit. Podtáčení bys mohl poznat. Stačí poslouchat motor. Pokud nepůjde v klidu a bude mít nepřirozený zvuk, chce to podřadit. U mě to bylo tak, že po městě se občas dalo jezdit na 4. Většinou jsem ale jezdil na trojku. Pětka byla nemyslitelná...

Tak v tom případě to byla asi zbytečná otázka každopádně díky za odpověď

1) zpočátku (prvních 15km) nehonit motor HDi se zahřvá mnohem pomaleji než běžný benzín a nemá tolik zbytkového tepla...
2) pokud někam dojedeš nechat klesnout otáčky a pak vypnout (při vypnutí roztočeného motoru se nemaže dotáčející se turbo) poklapáním půl minuty po zastavení nic nezkazíš...
3) do nafty doporučuji přidávat VIF není to drahé a zvyšuje mazací schopnosti, snižuje snad i spotřebu a hlavně zabraňuje zasírání trisek a v zimě je proti vodě v naftě
4) To abys pokud nevíš historii vyměnil rozvodový řemen včetně vodní pumpy, chladící náplň, olej, olejový, naftový, vzduchový filtr+ pro pohodu kabinový snad psát nemusím...
5) kvalitní olej nejlépe Total Qartz 9000, plus nebrat naftu u JZD je snad samozřejmost, pozor na bionaftu sice už nikde moc není, ale pokud ji natankuješ má tendenci rozpustit všechny dlouho usazované kaly v palivovém systému...
6) jezdím kolem 2000ot do 6l nafty a to nejezdím s prázdnou a tahám i vozík
7)brzdit motorem klidně můžeš o nic tam nejde, přetáčet motor se nedoporučuje.

Okrem inych veci z toho co som cital na nete som nadobudol pocit ze treba dat pozor na FUP filter (ak si to dobre pamatam) a dvojhmotovy zotrvacnik. Zisti ci tieto sucasti tvoje auto ma a ptm si na nete najdi o nich detaily a ako sa ktomu spravat. Ale z toho co som cital na nete som nadobudol pocit ze uvedene nie su nic pozitivne, najme ak sa to pokazi...

FUP naštěstí mít nebude...

FAP tam opravdu není ten je naštěstí až u pozdějších verzí.Dvojhmotový setrvačník ano, ten j ve všech motorech common rail. Mám ještě další otázku: Při jízdě do kopce (zrychlování) na čtyřku mi při rychlosti cca 90 km/h motor jakoby zvadne, ale když přeřadím na pětku motor pak dal bez problému zrychluje a po překročení 100 km/h má stejnou pružnost jako před tím. Doufám, že to není nějaký velký problém.

torong píše:Při jízdě do kopce (zrychlování) na čtyřku mi při rychlosti cca 90 km/h motor jakoby zvadne, ale když přeřadím na pětku motor pak dal bez problému zrychluje a po překročení 100 km/h má stejnou pružnost jako před tím. Doufám, že to není nějaký velký problém.

Mrkni na charakteristiku motoru na http://www.brnocar.cz/technika/20hdi.htm (+ klikni na obrazek motoru vpravo) konkretne modra krivka. Od 2000 otacek klesa kroutici moment a to je asi to co se ti zda ze "zvadne". Zadny problem na motoru tudiz nebude..

Jezdit v otackach max vykonu neni efektivni (ekonomicke), vetsi vyznam ma jizda v otackam s max krouticim momentem.
Tj. jezdit ve 3tis otacek ma smysl jen na dalnici pri 130km/hod a ne dlohodobe na nizsi stupne.
Dvouhmot. setrvacnik - pisi ze mu skodi podtaceni motoru - osobne tim rozumim otacky kdy se auto zacna skubat a nejde ani rozumne zrychlit (900-1200-1500 otacek) na vyssi stupne - to se snad v praxi stane kazdemu jen nekdy nahodou a dlohodobe tak nejezdi nikdo.

Zaškubání se stane snadno, když při dojíždění ke křižovatce a zapomeneš vyřadit, motor si po snížení otáček pod volnoběžné začne sám přidávat a pere se tím s brzdou.

pj píše:Mrkni na charakteristiku motoru na http://www.brnocar.cz/technika/20hdi.htm (+ klikni na obrazek motoru vpravo) konkretne modra krivka. Od 2000 otacek klesa kroutici moment a to je asi to co se ti zda ze "zvadne". Zadny problem na motoru tudiz nebude..

Jezdit v otackach max vykonu neni efektivni (ekonomicke), vetsi vyznam ma jizda v otackam s max krouticim momentem.
Tj. jezdit ve 3tis otacek ma smysl jen na dalnici pri 130km/hod a ne dlohodobe na nizsi stupne.
Dvouhmot. setrvacnik - pisi ze mu skodi podtaceni motoru - osobne tim rozumim otacky kdy se auto zacna skubat a nejde ani rozumne zrychlit (900-1200-1500 otacek) na vyssi stupne - to se snad v praxi stane kazdemu jen nekdy nahodou a dlohodobe tak nejezdi nikdo.

Aha, to bude asi ono, je jasné, že motor jede nejlíp v určitém rozsahu otáček. Nikdy jsem s naftou nejezil takže to bude asi nezvyk a všechno bude ok. Tohle podtáčení nemá rád ani benzínový motor