Citroën Xsara

Zdravím. Mám na Vás Picasáře dotaz. Vlastním Xsaru Break, ale chtěl bych letos před létem přesedlat do Picassa. Můžete mi poradit, kdy přesně byla provedená první modernizace(facelift) a zdali to podle fotografií v inzerátech poznám? A podle čeho poznám, že je vůz po faceliftu při prohlídce. Uvažuji o benzínové 1.8 85 Kw. Opravdu je ten motor tak špatný? Já mám ve Xsaře 1.8 81 Kw a tak jsem na větší spotřebu zvyklý (7.5 dálka s klimou, 9.5 kombinace město 50%, 30% dálnice, 20% obyčejné silnice). Díky za případné reakce a odpovědi.

Myslim, ze facelift bol od roku 2004, poznas to podla chromovych pruzkov na naraznikoch(vid. foto) a ciernom plaste nad prednou SPZ, a v podstate celym prednym naraznikom(tiez cierny plast). Opravte ma, alebo doplnte.

co sa motoru tyka, ja ho mam tiez, som spokojny, len papa dost oleja.

Díky za odpověď, ale podle mých informací(z jedné recenze), Picasso prodělalo 2 facelifty. Ten první okolo roku 2002 a lednalo se v něm především o úpravu na přední nápravě! No a já nevím jesli to byla pouze technická úprava a nebo byla spojena i s úpravou zevnějšku. No prostě se mi jedná o to, že když přijdu do bazaru a budu vybírat Picasso z roku 2002, podle čeho poznám, že má tu nápravu již zmodernizovanou.

tak s tymto ti ja neporadim, nech skusia druhiiii

prvni facelift rok 2002 má černou masku záslepky mlhovek atd druhý facelift konec roku 2005 chromové lišty na náraznících.

Hlavni problem 1.8 16V je to, ze zere olej, ja jsem doleval mezi vymenami vetsinou tak dva litry. Co se tyka spotreby, tak jsem jezdil v prumeru za 10 litru, 80% Praha, uznavam, ze se nijak nehlidam. Jinak nikdy jsem nemel za ten rok a pul zadne problemy a vsechno slapalo jak melo. Co se tyce zrychleni atd, tak jelikoz jsem chvili jezdil taky s 2.0HDI, tak moje osobni zkusenost je, ze HDi tahne hezky odspoda a pak odpadne a u 1.8 je to presne naopak.

Popis změn:

Citroën Xsara Picasso (2000-2004 modernizace – 2007 C4 Grand Picasso) je cenově dostupné MPV s líbivými tvary i po letech výroby. Je přímým konkurentem Renaultu Scénic a jednou z hlavních výhod je prostornost daná především velkým rozvorem (2760mm). Dotazovaný motor 2,0 HDi 66kW (1999-2004) panu Kubínovy příliš nedoporučuji, a to díky malému ročnímu nájezdu a pohybu především v městském provozu. Je sice úsporný (5,5l/100km) a v celku výkonný (175km/h, 14,5s na 100km/h), nic méně je třeba uvést jeho nedostatky. Často umí potrápit závada měřiče nasávaného vzduchu Siemens, který může řídící jednotce předávat špatné informace i díky neoriginálnímu sacímu filtru. Závady postihly také vstřikovače Common Railu, ty mají za následek nepravidelný chod. Z vysokotlakého čerpadla Common Rail pak uniká nafta. V tomto případě bych za nevhodnější motorizaci označil benzínovou „jednašestku“ o výkonu 66 kW, od 2003 70 kW (171km/h, 15s na 100km/h). Tento motor vyniká rozumnou spotřebou (7,6l/100km), dostatečným tahem již v nejnižších otáčkách a servisními náklady. Jeden z mála nedostatků tohoto motoru je zlobivý software řídící jednotky, který je pak nutný přehrát novým. Motor který mohu nejméně doporučit je benzín 1,8 16v 85 kW. Papírový výkon a příznivá sazba povinného ručení sice mohou lákat, nicméně kultivovaností, úsporností a často nadměrnou konzumací oleje nepřesvědčí.
Jako celek je Picasso velmi pohodlný a prostorný. Měkký podvozek typický pro starší Citroëny vůz nese velmi komfortně nad nerovnostmi českých silnic a zajišťuje velkolepé pohodlí i na delším cestování. I díky vyšší stavbě nečekejte sportovní ambice. Picasso se v zatáčkách poměrně dost naklání a při prudké po sobě jdoucí změně směru se jako by „vlní“. Slabší jsou také brzdy, které poměrně rychle vadnou.
Podle statistik TÜV k nejčastějším závadám a nedostatkům patří vůle ramen zadní nápravy, vůle v kulových čepech předních ramen (do 2001 výjma 1,6 nutno vyměnit celé rameno za 4500 Kč – čep součástí ramene), u benzínů 1,6 a 1,8 poruchový software řídící jednotky, závady přístrojového štítu (nový originální štít 25 000 Kč), vysoká spotřeba oleje benzínových motorů 1,6 a 2,0 16v, nepřesný palivoměr, poruchy elektroinstalace a klimatizace, protáčení hlavice řadící páky, slabší jízdní vlastnosti a nevalná směrová stabilita, která se spíše hodí pro klidnější jízdu, nepřesné a hlučné řazení, většinová absence otáčkoměru (u nového pouze za neadekvátní příplatek), jen průměrné dílenské zpracování, vrzající sedáky a plasty interiéru, vadné uložení ventilátoru chlazení motoru (do 2002), kde je výsledkem přehřátí.
Citroen Xsara PicassoCitroën Xsara Picasso má ovšem i své silné stránky. Jak již jsem zmínil patří k nim vysoký komfort cestování, velkorysý prostor pro posádku i zavazadla (550l / 1800l), dostupnost, ergonomie pracoviště řidiče, skvělé odhlučnění, vyšší pozice sezení a s tím spojené i pohodlné vystupování, nastupování a výhled z vozu, skvělá variabilita interiéru, řadící páka v palubní desce a líbivý design i po letech výroby.
Celkově lze vozidlo doporučit s výhradami Je předurčeno především k pohodlnému cestování, sportovní ambice zde nehledejte. Díky svému designu jen tak rychle nezestárne.
Pokud bych měl, tak vzhledem k cenovému omezení doporučím model těsně před modernizací (2004) s benzínovým motorem 1,6 70 kW. Pravděpodobně jde o nejvhodnější a nejspolehlivější variantu Picassa určenou k potřebám pana Kubína. Do cenové relace 140 tisíc Kč je na trhu z čeho vybírat. Není problém sehnat i exemplář z roku 2003 1,6 70 kW s klimatizací, jasnou historií a nájezdem do 100 tkm.
Servisní náklady jsou spíše průměrné. Za brzdové destičky přední nápravy zaplatíte 2300 Kč, za rozvodovou sadu motoru do 5-ti tisíc Kč, přední tlumič pérování 2400 Kč, zadní díl výfuku včetně tlumiče 8500 (originál). Doporučená výměna oleje ACEA – A5 je po 20 tkm a rozvodového mechanismu po 120 tkm u benzínového motoru 1,6 70 kW.

Tak děkuji, lidovky jsem četl taky. Ale názor novináře, že motor 1.8 nebrat je scestný, protože v cenové relaci je 90% nabídky vozů Citroen Picasso s benzinovým motorem. Můj nájezd je cca. 12000 km ročně, hodně krátkých městských couraček, proto diesel nechci. Benzin 1.6 v MPV střední třídy myslím není také to pravé ořechové.

Tak já mám v Picassu 1,8 16v a jsem nadmíru spokojen.Mám ho rok a pul a muj pruměr spotřeby je 7,5l a to většinou jezdím kratší trasy.Za rok najezdím 10-15000 tis.km.No a často řešené téma spotřeby oleje,tak to já osobně neznám,olej mě to nepapká.Teda zatím.

petrd píše:Tak děkuji, lidovky jsem četl taky. Ale názor novináře, že motor 1.8 nebrat je scestný, protože v cenové relaci je 90% nabídky vozů Citroen Picasso s benzinovým motorem. Můj nájezd je cca. 12000 km ročně, hodně krátkých městských couraček, proto diesel nechci. Benzin 1.6 v MPV střední třídy myslím není také to pravé ořechové.

Podle mě je to o zacházení a pokud koupíš 1,8 po nějákém hovadu tak prostě ten motor je citlivější..

Nevim co ve srovnani s HDi mysli mene kultivovanym projevem, ja si nestezoval. Kdyz jsem se rozhodoval do jakeho motoru u Picassa jit, tak mi muj znamy co dela mechanika v Citroenu z benzinu doporucil 1,8, protoze 1,6 je na takovy auto slaba, coz se pak samozrejme projevi taky na spotrebe. 1,8 hodne vydrzi, jen vetsina z nich zere olej, coz je pro tenhle motor normalni a novy majitel s tim musi pocitat.

Jelikoz jsem nucen po havarce udelat opravu predni casti na mem Picassu.
Uvazuji o vymene predku za Face model.
Nevi nekdo v cem jse presne lisi ?

vim -kapota + maska
vim - predni svetlomety
vim- predni naraznik

nevim - panty kapoty
nevim - vystuha predniho narazniku.
nevim- platy podbehu
neim zda je jinak vse totozne

Oplati sa ti to financne? Ja som po tukanci na predok financne krvacal pri zhanani dielov prednej masky (este stale nemam ozdobne listy, lebo nie som ochotny zaplatit 140 eur za 2 kusky leskleho plastu).
Na druhej strane vrakace su plne dielov na predfaceliftove picassa.
A pouvazuj aj nad dizajnom. Ono sa to nezda, ale mam obe auta a ked stoja pred barakom vedla seba, tak ten FL vyrazne menil vzhlad nielen predku, ale aj zadku. Mat skladacku IMHO nebude nic moc podivana

K tvojej otazke:
panty - neviem
vystuha - v katalogoch je vsade ine cislo na modely po FL
platy - vykrojenie prednej casti pred podbehom je na FL modeli mierne ine (hranatejsie), ale podla mna sadnu obe verzie.
Kupoval som na FL strateny predny podbeh a bolo na nom vyrazene Picasso 99-__

Len doplnim, ze hmlovky maju iny rozmer a uchytenie

Cena narazniku na FL je nehorazna.
Za tuto cenu koupim naraznik na Mercedes v AMG uprave.

Tak potom je pre teba otazka bastlenia FL verzie na stare auto myslim zodpovedana...
Jedine ak to ide z poistky