Jak správně jezdit s HDi

[torong]

Jelikož moje "nová" xsara má motor HDi a pro mě je to první zkušenost s naftou, sháním veškeré možné informace. Dostaly se ke mně i takové, že je s ním třeba jezdit jinak. Například, že motor by se neměl "podtáčet", nemělo by se brzdit motorem... Mohl by někdo s xsamarádů napsat takový "tutoriál" pro správné ježdění s motorem HDi? Jinak jsem s tímto motorem (2.0 80kW) zatím velmi spokojen.

[Hrnča]

Měl jsem 66kW, ale že bych nějak přizpůsoboval jízdu? Ani ne. Samozřejmě jsem to denně netočil do červenýho. Je to zbytečný. Jezdil jsem tak do třech, třech a půl otáček. Když je to studený radil bych tomu nenakládat. Mazací schopnosti oleje nejsou co by měli a turbu by se to nemuselo líbit. Podtáčení bys mohl poznat. Stačí poslouchat motor. Pokud nepůjde v klidu a bude mít nepřirozený zvuk, chce to podřadit. U mě to bylo tak, že po městě se občas dalo jezdit na 4. Většinou jsem ale jezdil na trojku. Pětka byla nemyslitelná...

[torong]

Tak v tom případě to byla asi zbytečná otázka každopádně díky za odpověď

[B@RT]

1) zpočátku (prvních 15km) nehonit motor HDi se zahřvá mnohem pomaleji než běžný benzín a nemá tolik zbytkového tepla...
2) pokud někam dojedeš nechat klesnout otáčky a pak vypnout (při vypnutí roztočeného motoru se nemaže dotáčející se turbo) poklapáním půl minuty po zastavení nic nezkazíš...
3) do nafty doporučuji přidávat VIF není to drahé a zvyšuje mazací schopnosti, snižuje snad i spotřebu a hlavně zabraňuje zasírání trisek a v zimě je proti vodě v naftě
4) To abys pokud nevíš historii vyměnil rozvodový řemen včetně vodní pumpy, chladící náplň, olej, olejový, naftový, vzduchový filtr+ pro pohodu kabinový snad psát nemusím...
5) kvalitní olej nejlépe Total Qartz 9000, plus nebrat naftu u JZD je snad samozřejmost, pozor na bionaftu sice už nikde moc není, ale pokud ji natankuješ má tendenci rozpustit všechny dlouho usazované kaly v palivovém systému...
6) jezdím kolem 2000ot do 6l nafty a to nejezdím s prázdnou a tahám i vozík
7)brzdit motorem klidně můžeš o nic tam nejde, přetáčet motor se nedoporučuje.

[robo27]

Okrem inych veci z toho co som cital na nete som nadobudol pocit ze treba dat pozor na FUP filter (ak si to dobre pamatam) a dvojhmotovy zotrvacnik. Zisti ci tieto sucasti tvoje auto ma a ptm si na nete najdi o nich detaily a ako sa ktomu spravat. Ale z toho co som cital na nete som nadobudol pocit ze uvedene nie su nic pozitivne, najme ak sa to pokazi...

[B@RT]

FUP naštěstí mít nebude...

[torong]

FAP tam opravdu není ten je naštěstí až u pozdějších verzí.Dvojhmotový setrvačník ano, ten j ve všech motorech common rail. Mám ještě další otázku: Při jízdě do kopce (zrychlování) na čtyřku mi při rychlosti cca 90 km/h motor jakoby zvadne, ale když přeřadím na pětku motor pak dal bez problému zrychluje a po překročení 100 km/h má stejnou pružnost jako před tím. Doufám, že to není nějaký velký problém.

[pj]

Při jízdě do kopce (zrychlování) na čtyřku mi při rychlosti cca 90 km/h motor jakoby zvadne, ale když přeřadím na pětku motor pak dal bez problému zrychluje a po překročení 100 km/h má stejnou pružnost jako před tím. Doufám, že to není nějaký velký problém.

Mrkni na charakteristiku motoru na http://www.brnocar.cz/technika/20hdi.htm (+ klikni na obrazek motoru vpravo) konkretne modra krivka. Od 2000 otacek klesa kroutici moment a to je asi to co se ti zda ze "zvadne". Zadny problem na motoru tudiz nebude..

Jezdit v otackach max vykonu neni efektivni (ekonomicke), vetsi vyznam ma jizda v otackam s max krouticim momentem.
Tj. jezdit ve 3tis otacek ma smysl jen na dalnici pri 130km/hod a ne dlohodobe na nizsi stupne.
Dvouhmot. setrvacnik - pisi ze mu skodi podtaceni motoru - osobne tim rozumim otacky kdy se auto zacna skubat a nejde ani rozumne zrychlit (900-1200-1500 otacek) na vyssi stupne - to se snad v praxi stane kazdemu jen nekdy nahodou a dlohodobe tak nejezdi nikdo.

[Marek]

Zaškubání se stane snadno, když při dojíždění ke křižovatce a zapomeneš vyřadit, motor si po snížení otáček pod volnoběžné začne sám přidávat a pere se tím s brzdou.

[torong]

Mrkni na charakteristiku motoru na http://www.brnocar.cz/technika/20hdi.htm (+ klikni na obrazek motoru vpravo) konkretne modra krivka. Od 2000 otacek klesa kroutici moment a to je asi to co se ti zda ze "zvadne". Zadny problem na motoru tudiz nebude..

Jezdit v otackach max vykonu neni efektivni (ekonomicke), vetsi vyznam ma jizda v otackam s max krouticim momentem.
Tj. jezdit ve 3tis otacek ma smysl jen na dalnici pri 130km/hod a ne dlohodobe na nizsi stupne.
Dvouhmot. setrvacnik - pisi ze mu skodi podtaceni motoru - osobne tim rozumim otacky kdy se auto zacna skubat a nejde ani rozumne zrychlit (900-1200-1500 otacek) na vyssi stupne - to se snad v praxi stane kazdemu jen nekdy nahodou a dlohodobe tak nejezdi nikdo.

Aha, to bude asi ono, je jasné, že motor jede nejlíp v určitém rozsahu otáček. Nikdy jsem s naftou nejezil takže to bude asi nezvyk a všechno bude ok. Tohle podtáčení nemá rád ani benzínový motor