Rozdíl motoru 1.8i manual a automat

[konqui]

Neví někdo jaký je rozdíl mezi motory z Xsary I automatu a manuálu? automat má 72kW, manuál jen 66, ten samý motor se montoval i do Xantie, P306, snad i do ZX, všude mají okolo 70kW, Xantia dokonce 74....Šel by Xsařin motor upravit tak aby dosahoval stejných výkonů? (vyhodit kat a podob...)

[ColinMcRay]

mám ten motor s automatem a rozdíl bude asi jen v mapách a půběhu točivého momentu. Automat je tak dělaný protože má jen 4 rychlostní stupně a musí bát silnější aby ho 1.4 nezahambily (což stejně dělají)
Upravit motor který máš aby byl tak silný jako muj vyndáním katu nedocílíš, možná předělat řídící jednotku ale mechanickýma věcma jako je ten kat nebo sání... nevím nevím jestli by to nebylo zbytečné

[Kvido]

JJ,Colin má pravdu,kdyby ten 4 kvaltový automat měl ještě míň už by to snad ani nejelo ,ale ten jeho pouští větší hrůzu než Audi TT.
Motor mi příjde naprosto stejný jako klasický 1.8 8V v Xsarach s manuálem ,taky si myslím ,že rozdíl bude v mapách řidící jednotky a Colinův automat má 74 kW. Nic výjmečného tam nemá a to ještě automat je o fous těžší než Xsara s manuálem. Taky očumuju včem se liší xsara 1.8 16V a 2.0 16V ,spostu věcí máme stejné,ale zasádní jsou restriktory a objem samo. Má to větší sání,lepší výfuk. Ale po mechanické stránce tam nic zásadního jiného není než mám já a má to o 40 kW víc. Takže i maping motoru bude dělat hodně.
Změna výfuku a hlavně KATu není jen tak,jsou to atmosférické motory a bylo by zapotřebí celý výfuk předělat,pokud se chceš začít věnovat zvýšení výkonu ,já mám taky strach dát pryč KAT ,ale jednou na to možná dojde. Začni tím ,že dáš kvalitní brzdy ,budeš je mít v super stavu ,pak přitvrď podvozek a nazuj kvalitní gumy ,je to lepší než honit koníky pod kapotou ,to si nech až na konec.

[Marek]

Mám 1.8 66kW a viděl jsem u Dutche 1.8 74kW s automatem. Rozdíl je nejméně v sacím potrubí, podrobnosti si už nepamatuji. Kdyby mohl třeba Colin sem dát fotku svého motoru, bylo by to jasnější, fotka mého je v sekci návodů - hlídač olejové měrky (sice tam zaclání zařízení na LPG, ale potrubí jsou vidět dobře).
Taky mne napadlo možné zvýšení výkonu, ale mám dojem, že šlo opět o modernizaci motoru kvůli emisní normě, do kdy vlastně dělaly tyhle motory s automatem, bylo to ještě v roce 1999?

[ColinMcRay]

našel jsem 3 roky starou fotku jak to vypadalo původně at to mužeš srovnat v sérii ty tady dej taky svoji fotku at nemusíme nikam klikat a je to hned vidět

[Marek]

O.K., tady jsem našel ještě lepší:

DSCN0211.jpg (110.22 KiB) Zobrazeno 15210 krát

Víc se mi líbí ten výkonější, je lepší přístup k jednotlivým částem, třeba u svého motoru vím o startéru jen to, že funguje, ale nikdy jsem ho neviděl .

[konqui]

Hmm že by ten automat měl elektornickou škrtící klapku nebo proč je to jiné?
Jinak ten výkon nemá větší jen automat ale i cokoliv jiného od PSA - P306, 406, nebo i Citroen Xsantia, ZX....
Jsou to v podstatě ty samé motory ale všechny mají větší výkon, ale nikde se mi nepodařilo zjistit jak jsou na tom s kroutícím momentem a v kolika otáčkách, ten je u té 1.8 8v xsary super...

[Marek]

Auta, která uvádíš, jsou starší než Xsara. Verze 66kW - typ LFX - má "modernější design" než motor v automatech, mohutné plastové sací potrubí...
Motor 74kW u automatu nemá elektricky ovládanou škrtící klapku. Mám dojem, že má dokonce kovové sací potrubí, ale nejsem si jistý.

[konqui]

Proč má ale tedy potom menší výkon když má "modernější design"? Díval jsem se na Xantie a ty mají tak 147Nm ale 74kW, kroutící moment je tedy stejný, jen ten výkon je vyšší...

[Marek]

V tomto případě nešlo o vývoj ke zlepšení výkonu, ale pro snížení emisí. Údajně je u motoru LFX jiný teplotní režim - vyšší pracovní teplota. Emise se ve zkušebnách měří jako úhrné množství (integrál okamžité hodnoty emisí v časovém intervalu zkoušky) při předepsaném jízdním cyklu. Zřejmě bylo nutné motor "přiškrtit", aby celkové množství škodlivin vyprodukovaných při testu nepřekročilo požadované maximum.
Vyšší výkon je dán menším poklesem kroutícího momentu ve vysokých otáčkách, pro vyšší výkon bylo asi třeba méně čisté spalování...

[konqui]

Stejně by mě zajímalo, včem konkrétně se líší, jestli to jsou jenom vstřikovací mapy nebo i něco jiného, taky by mě zajímal konkrétní rozdíl toho sání...

[TomS-Ch]

zdarec, nevim jestli jěště řěšíte rozdíl mezi motory 66kW a 74kW, ale 66kw je kod motoru LFX a 74kw je kod LFZ. Lfx mají berlinga, xsary a P 406 a LFZ xantie a P 306 určitě (možná i více aut) ty motory se dělaly zároveň. 74 kW rozhodně nemaj el. šk. ale je tam takovy plastový přepákování. A bloky motorů jsou naprosto stejné jenom se líší v nálitcích na přichycení ke karoserii, jinak hlavy-vyfuk. svody-olej. vany- rozvody- a celej pajšl jsou stejné. Liší se tedy jen mezi tvarem sacího potrubí a umístění šk. ale příruba na sání je u obou stejná a startéry jsou v obou případech na stejném místě.Největší rozdíl bude v pohledu na výkon bude tede pouze v ŘJ. Jo a tyhle motory se nedaj zaměnit z důvodu přichycení ke kastli! Vyměnovat ŘJ sem už nezkoušel, ale kdybyste někdo chtěl tak ji mam )

[konqui]

A měl bys tu ŘJ ze 74kW motoru třeba jen na půjčení?
Nechce se mi kupovat jiná když by to třeba nejelo vůbec

[Marek]

LFX má také škrtící klapku ovládanou mechanicky - lankem. Zajímalo by mne, jestli je stejné osazení motoru čidly a jestli má LFZ stejné vícebodé vstřikování. Tuším rozdíl v termostatu, protože mi zkušený mechanik říkal, že LFX je postavený teplotně výše kvůli emisím. Ten se dá snadno vyměnit.

[TomS-Ch]

ŘJ mam klidně i pujčím ale bojim se aby tam nebyl problem s imobilizerem a na rozdíl vstřikovačů se podívam ale tvarem jsou trochu jinčí, ty motory mají čidla stejně akorát díra na měrku na olej je z jiné strany ale to jde vidět i z těch fotek že LFX to ma mezi sacím potrubím a LFZ to má ze zadu u přrvodovky